В чем секрет столичного метро?

В чем секрет столичного метро? - 20080109221915803_1

Многие жители Киева ежедневно пользуются общественным транспортом, в частности метро. Но, увы, мало кто знает историю создания киевской подземки и то, как она развивалась на протяжении многих лет.

Оказывается, узнать много интересных фактов из жизни киевского метро можно, побывав в Музее киевского метрополитена.

Музей расположен в здании управления киевского метрополитена, недалеко от станции "Политехнический институт", в нем находится три небольших комнаты, где представлены стенды, макеты, предметы.

Музей был открыт к 40-летию киевского метро в 2000 году.

Первые экспонаты рассказывают о зарождении метрополитена в Киеве и его строительстве. Сам проект метро в Киеве был дипломной работой студента Папазова и датирован 1936 годом. Проект был одобрен, удостоен премии, но строить метро начали только после войны.

В 1960 году открылись первые пять станций: "Вокзальная", "Университет", "Крещатик", "Арсенальная" и "Днепр". Станции открылись на правом берегу, депо же строили на левом. Мост метро в то время построен еще не был.

В музее представлен действующий макет станции "Днепр" начала 60-х годов. Вагоны метро доставлялись по железной дороге на станцию "Дарница", там перегружались на трамвайные платформы и по трамвайным путям через мост Патона доставлялись к станции "Днепр". Вагоны переставляли на колею метро, по одному заталкивали на поворотный круг с лифтом, который поднимал метровагон на станцию. И уже там происходила сцепка вагонов в поезд.

До середины 70-х в Киеве ходили трехвагонные поезда, до середины 80-х — четырехвагонные и только со второй половины 80-х в метро стали ходить поезда из пяти вагонов.

В музее представлено множество интересных экспонатов 60-70-х годов, передающих дух эпохи.

В музее сохранилась рация, снятая с первого поезда киевского метрополитена. Особенно интересно она смотрится вместе с другим стендом, на котором представлена эволюция средств сохранения информации.align=»justify»>Далеко не все киевляне сейчас представляют, с какой очередностью отрывались станции:

1960: "Вокзальная", "Университет", "Крещатик", "Арсенальная", "Днепр"

1963: "Политехнический институт", "Шулявская" ("Большевик")

1965: "Гидропарк", "Левобережная", "Дарница"

1968: "Черниговская" ("Комсомольская")

1971: "Берестейская" ("Октябрьская"), "Нивки", "Святошин"

1976: "Майдан Незалежности" ("Площадь Калинина"), "Почтовая площадь", "Контрактовая площадь" ("Красная площадь")

1979: "Лесная" ("Пионерская")

980: "Тараса Шевченко", "Оболонь" ("Проспект Корнейчука")

1981: "Площадь Льва Толстого", "Республиканский стадион"

1982: "Минская", "Героев Днепра"

1984: "Дворец "Украина" ("Красноармейская"), "Лыбидская" ("Дзержинская")

1987: "Театральная" ("Ленинская")

1989: "Золотые ворота", "Дворец спорта", "Кловская" ("Мечникова")

1991: "Дружбы народов", "Выдубичи"

1992: "Славутич", "Осокорки"

1994: "Позняки", "Харьковская"

1996: "Лукьяновская"

1997: "Печерская"

2000: "Дорогожичи"

2003: "Житомирская", "Академгородок"

2004: "Сырец"

2005: "Бориспольская"

2006: "Вырлица"

Отдельный стенд посвящен экспонатам, при помощи которых осуществлялась плата за проезд в разные времена, здесь представлены жетоны, талоны и проездные.

Единственный недостаток музея, это график работы – музей работает несколько часов в рабочие дни: Понедельник — среда 15:00-17:00, вторник — четверг. 09:00-12:00, пятница — санитарный день.

mignews.com.ua

Оставьте первый комментарий

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.


*